近日，國家鐵路局發(fā)布《城際鐵路設計規(guī)范》局部修訂條文和《市域（郊）鐵路工程靜態(tài)和動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（試行）》《鐵路CBTC信號設計規(guī)范》《鐵路LTE移動通信系統(tǒng)設計規(guī)范》等4項“四網(wǎng)融合”亟需的鐵路行業(yè)工程建設標準。

“四網(wǎng)融合”指的是干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通的融合。推動軌道交通“四網(wǎng)融合”是黨中央、國務院作出的重大決策部署，也是交通強國的重要內(nèi)容，旨在實現(xiàn)各種交通方式的連接貫通，更加方便人民群眾的出行，更好服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

近年來，隨著我國城市群和都市圈的不斷發(fā)展，人民群眾對軌道交通“四網(wǎng)融合”，特別是地鐵和城際鐵路、市域（郊）鐵路的互聯(lián)互通、融合發(fā)展需求日益迫切。

今年以來，國家鐵路局深入貫徹落實黨中央、國務院關(guān)于軌道交通“四網(wǎng)融合”的決策部署，在粵港澳大灣區(qū)等重點地區(qū)進行試點，大力推動軌道交通的設施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享。1月23日，國家鐵路局會同廣東省及國鐵集團，推動莞惠、佛肇城際實現(xiàn)自主運營。5月26日肇慶到惠州實現(xiàn)城際鐵路“四線貫通”運營，廣受人民群眾歡迎，運量大幅提升。

然而，由于地鐵和鐵路存在制式不統(tǒng)一、標準不統(tǒng)一和管理不一致等問題，軌道交通在基礎設施“硬聯(lián)通”和規(guī)則標準“軟聯(lián)通”方面還存在一些卡點和堵點。本次4項標準的發(fā)布，主要針對這些卡點和堵點，推進規(guī)則標準“軟聯(lián)通”，助力打造軌道上的城市群都市圈，更好服務區(qū)域一體化發(fā)展。該4項標準由中國鐵設、鐵四院、中鐵上海院等單位編制。

《城際鐵路設計規(guī)范》局部修訂條文新增了推動“四網(wǎng)融合”發(fā)展的導向性要求，允許客流特點及運輸需求等明顯具有市域（郊）鐵路特征的城際鐵路執(zhí)行《市域（郊）鐵路設計規(guī)范》。《市域（郊）鐵路工程靜態(tài)和動態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范（試行）》統(tǒng)一和規(guī)范了市域（郊）鐵路工程靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收技術(shù)要求和質(zhì)量標準。《鐵路CBTC信號設計規(guī)范》《鐵路LTE移動通信系統(tǒng)設計規(guī)范》針對城際和市域（郊）鐵路接入城市中心、公交化運營等實際需求，解決了鐵路與城市軌道交通在通信、信號制式方面的兼容性難題。公眾可登錄國家鐵路局政府網(wǎng)站主頁《標準規(guī)范》欄目查詢相關(guān)信息。

下一步，國家鐵路局將加快形成中國特色的行業(yè)標準，來指導全國各地的“四網(wǎng)融合”工作。

在設施互聯(lián)方面，將聚焦多運營主體、多層次軌道交通互聯(lián)互通需求，制定基礎設施、機車客車、牽引供電、通信信號等互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，研究構(gòu)建互聯(lián)互通接入規(guī)則。

在票制互通方面，將制定票制互通、支付兼容等相關(guān)標準，研究制定票制互通工程實施方案，積極拓展“一次購票、一次支付”服務模式。

在安檢互信方面，將促進鐵路和地鐵安檢標準的銜接互認，完善換乘條件，更新補強安檢設施設備，進一步優(yōu)化安檢流程。

在信息共享方面，將研究數(shù)據(jù)資源開放共享機制和交換渠道，制定數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)安全管理等標準，促進各類信息的開放共享。

在管理協(xié)同方面，將研究制定相關(guān)制度辦法，完善鐵路運輸基礎設備、車輛、駕駛?cè)藛T資格等許可，推進鐵路和地鐵在設備運用、運營組織、從業(yè)人員等方面的管理互通。

【來源：國家鐵路局】