隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據統計資料表明，大城市機動車年增長率在10%以上，個別年份增長率達20%以上，自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現為：普遍出現交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會、經濟的發展，影響了人民群眾日常的工作和生活。

　　道路特色設計

　　街道的形象與城市的形象連在一起。我們說香榭麗舍大街，就好似在說巴黎的瑰麗奪目;講銀座大道，必然想到東京的熱鬧非凡。歷史的沉淀，因為街道而存留：文化的含量，因為街道而豐富,而隨著社會的發展，人民生活水平的提高，周邊環境的要求也越來越高，這些都要求我們要十分重視城市特色，因此在街道規劃設計中我們更應該注重道路的特色設計。

　　功能分類

　　城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市結構布局的決定因素。城市規模、性質、發展狀況不同，其道路也有多種多樣。根據道路在城市中的地位、交通特征和功能可分為不同的類型。一般分為城市主干道、市區支道、專用道三大類型。

　　一、城市主干道

　　城市主干道是城市內外交通的主要道路，城市的大動脈。可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及區鎮干道。

　　1.高速交通干道特大城市、大城市設置這類干道，為城市各大區之間遠距離高速交通服務。距離在20-60km,行車速度在80 - 120km/h.行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準使用。

　　2.快速交通干道在特大城市或大城市設置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區的邊緣地帶。服務距離一般在10 - 40km之間，車速大于70km/h,全程有部分立交。此種干道不允許在其兩側布置大量人流的集散點。

　　3.普通交通干道這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m為宜，車速為40 - 60km/h,一般均為平交。

　　4.區鎮干遵大中城市分區或一般城鎮的生活服務性干道。主要是滿足生產貨運和上下班客運交通的需要。其特點為行車速度較低，一般在25 - 40km/h,全程基本為平交。區鎮于道位于市中心與居住區之間，可布置成全市性或區鎮的商業街，斷面要考慮人行、貨運、公共交通和自行車停放等要求。風景區干道放線時要注意景觀的要求，步行與車行之間要有較寬的綠帶間隔。

　　二、市區支道

　　這是小區街坊內的道路，直接連接工廠、住宅區、公共建筑。車速一般為l5 - 45km/h.斷面的變化較多，不規則分車道。

　　三、專用道路

　　城市規劃中考慮有特殊需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路;專供自行車行駛的道路和城市綠地系統中步行林陰道等均為此類。

　　交通工程設計

　　一、交通性道路：交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量打，交通路面較寬。

　　二、生活性道路：由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。

　　景觀設計

　　一、 道路景觀的內部協調道

　　路線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態下，在這一狀態下景觀主體對景觀客體的認識只能是整體輪廓。因此，線性景觀的設計應力求做到形體連續、流暢、自然且通視效果好，與其它環境要素相容協調。在諸多線性景觀要素中，公路自身的線形是設計的關鍵。2.1道路平面設計。道路的平面線形由直線和平曲線構成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線。緩和曲線、圓曲線、直線的合理組合，才能構成安全美觀、行車舒適的平面線形。

　　建議采用的幾種平面線形：

　　(1)平面線形應與地形、地物相適應。隨地形地勢而曲折舒緩的線形能夠靈活地與道路所經地帶的地形、地物、環境、景觀相協調，應避免硬拉直線而大填大挖的線形。

　　(2)多采用彎道布線而不是直線布線。 一連串的反向彎道可能創造出一條不僅令人賞心悅目而且也使駕駛人員感到舒適的布線。這是一類融合于起伏不平的地形中的理想道路。當然，彎道應該運用得有意義，而且應具用良好的視線誘導性。不要一味的追求變化而制造許多不必要的彎道，應該避免過多的變化，以免喪失了道路的流暢性。

　　(3)豎曲線應選用較大的半徑。豎曲線選用較大的半徑有利于視覺和路容美觀，尤其當相鄰縱坡代數差小時，更應采用大的豎曲線半徑，使駕駛員的視覺感到協調勻順。(3)縱斷面線形應均衡連續?？v斷面線形應考慮設計成連續的曲線，即先隨地形起伏設計豎曲線，再將相鄰的豎曲線連接起來。

　　二、道路平、縱線形組合設計。

　　道路的平面和縱斷面設計只是二維線形的設計，而道路本身是一個三維物體，最終是以平、縱組合的立體線形展示在駕駛員眼前的。要使道路具有優美的三維空間外觀，就一定要對平、縱進行組合設計，而且還應利用計算機建立道路三維模型來進行透視圖檢查，使道路本身具有良好的視覺連續性。

　　三建議采用的幾種平、縱組合

　　(1)平曲線與豎曲線應互相重合，且平曲線應稍長于豎曲線。使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即“平包豎”是理想的平、縱組合，這種組合線形平順、流暢、行車舒適感好，并且具有連續性，同時具有良好的視線誘導與可預知性。

　　(2)平曲線與豎曲線的大小應保持均衡。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要小而多。一個長的平曲線內有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。

　　(3)暗彎對應凸形豎曲線，明彎對應凹形豎曲線。暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。如果將暗彎與凹形豎曲線組合，明彎與凸形豎曲線組合，坡差較大時，會給人留下舍近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。

　　(4)只要有可能就采用三維彎道而避免采用直路。平面的長直線與縱面的直坡線的組合單調乏味，也易使行車疲勞。直線上兩次以上的變坡會使線形發生扭曲，因此，路線盡量不要采用直線，最好將平、豎曲線進行合理的組合，得到線形優美，誘導性好的三維彎道。

　　結束語：

　　隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿足交通需求，因此我們的設計工作者也應有更新，跟高的要求，所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究，使設計工作者適應新形勢的需要。