范曉燕1婁倩2

中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司

摘要：隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市內(nèi)的機動車數(shù)量也迅速增長，導(dǎo)致城市交通體系的負荷逐年遞增。道路交叉口又是整個城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點，與普通道路相比，路況更復(fù)雜，人流量車流量更大；同時道路交叉口也是交通事故的多發(fā)地段。科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計交叉口是解決城市道路交通安全與暢通的穩(wěn)定的方法之一。交叉口處對各種交通流的不同處理方式，直接影響行人的安全和利益，以及車輛的通行能力，規(guī)范城市道路交叉口設(shè)計將給城市發(fā)展帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：道路；交叉口；渠化設(shè)計；立面設(shè)計

前言

隨著我國城市化進程的加速，許多城市這幾年都面臨著交通擁堵的問題。各個城市采取交通管制等方式來對城市交通進行舒緩，交通擁堵問題得到了一些改善，但卻遠遠不能滿足城市機動車數(shù)量增長的需求。因此，對道路交叉口進行科學(xué)的設(shè)計是不可或缺的，由此才能從根本上有效緩解城市道路的擁堵現(xiàn)狀，保障交通系統(tǒng)的正常運行。

1道路交叉口的形式及使用范圍

根據(jù)相交道路在交叉口處的平面布置形式來劃分，有十字型、T型、Y型、X型、錯位交叉和復(fù)合交叉等。

十字型交叉口，是指兩條道路成垂直或者接近垂直相交。這種形式的交叉口比較簡單，對于交通組織相對方便、街角建筑容易處理，使用范圍廣。多用于相同等級或不同等級的道路交叉，是最基本的道路交叉形式。

X型交叉口，是指兩條道路斜交，其夾角為銳角或者是鈍角。其角度的大小極大的影響著交通的便利程度。若相交的銳角的角度過小，將形成狹長的交叉口，對左轉(zhuǎn)的車輛極為不利，且銳角街口的建筑也極難處理。在顯示的道路交叉口施工時，應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。

Y型和T型交叉口多出現(xiàn)于主干道和次干道相交的情況，使用這兩種形式的交叉口時，主要道路應(yīng)設(shè)置在交叉口的順直反向，以保證干道上的車輛順利通過。應(yīng)盡量避免在主干道上設(shè)置錯位交叉口，以免造成錯位道路口間的堵塞。

復(fù)合交叉，顧名思義，是指多條道路交匯的地方，這種交叉口設(shè)計的道路數(shù)量較多，占地面積較大，交通組織情況復(fù)雜，應(yīng)該盡量避免。如果仍要采取，最多不宜超過五條道路。

2城市道路交叉口現(xiàn)存問題

2.1交叉口設(shè)置位置不合理

道路交叉路口設(shè)置的合理與否直接影響到交叉路口的安全性。平面交叉口的位置最佳是設(shè)置在直線上，若設(shè)置在曲線上，曲線半徑宜大于不設(shè)超高的最小曲線半徑。進出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡變化量不宜過大。同時，交叉口之間間距小，數(shù)量多，也是影響交叉口發(fā)生交通事故的原因之一。一個平面交叉路口必須與下一個接近的交叉口保持有一定的距離，這樣才能給駕駛員足夠的時間來準(zhǔn)備進入下一個交叉口，這樣做還能減少車與車之間的速度差別，使車流能夠平穩(wěn)安全的進入下一個交叉口。

2.2交叉口采用形式不合理

前文已經(jīng)提到了幾種形式的交叉口，交叉口的選擇主要受道路之間的角度以及道路的數(shù)量的制約。當(dāng)兩條道路相交時，其夾角應(yīng)該大于45°，以保證路口交通的通暢和安全。角度如果過小，會使停車線之間的距離增長，交叉口的面積也隨之增大，這時的車速往往過快，司機不容易對交叉道路的交通狀況進行判斷，容易引發(fā)交通事故。

2.3交叉口面積過大，缺少必要的渠化

如若交叉口的面積過大，會導(dǎo)致運行的車輛行車軌跡混亂，增加產(chǎn)生沖突的幾率。這種狀況容易分散司機和行人的注意力，從而增加交通事故的突發(fā)頻率。同時，也使得停車線之間的距離過長，信號周期內(nèi)對交叉口的清場時間也隨著增長，對行人過街造成一定的影響。車練車輛通過交叉口時的車速越快，追尾及左轉(zhuǎn)的車輛與直行車輛發(fā)生事故的危險性增大，容易發(fā)生左右轉(zhuǎn)的車輛與人行道的過街行人之間的交通事故。

2.4交叉口視距問題

視距在駕駛員駕駛時起著非常重要的作用，良好的視距不僅能使駕駛員在道路上正確地判斷各個方向得行車情況，并且能給駕駛員提供足夠采取適當(dāng)操作的時間。在交叉口若存在障礙物，會給駕駛員造成一定的盲區(qū)，提高與其他車輛發(fā)生沖突的概率。遇到這種情況，駕駛員在緊急當(dāng)中不能及時采取有效的應(yīng)對措施。視距問題在支路與主線相交的相交口特別容易出現(xiàn)。

2.5行人過街安全問題

現(xiàn)在道路上很多交叉口都普遍缺少人行道的標(biāo)識，也沒有對行人通過的等待區(qū)域進行一個劃分。當(dāng)?shù)缆份^寬時，老人和兒童等弱勢群體過街就會比較困難。同時，即使是在綠燈通過期間，右轉(zhuǎn)的車輛也可能與行人發(fā)生沖突，行人過街的安全也未完全得到保障。

3城市道路交叉口的設(shè)計

3.1交叉口的渠化設(shè)計

渠化是指在交叉口的范圍內(nèi)，將導(dǎo)流島、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線等有效的結(jié)合起來，

達到分隔車流或者控制車流沖突的目標(biāo)，從而將錯綜復(fù)雜的車流引至特定的路徑上。渠化在一定程度上對各方向的交通進行了一個分流作用。來往的行人及車輛根據(jù)渠化設(shè)計的指引行進，避免交通擁堵，保障路面暢通。

道路交叉在實施渠化設(shè)計以后，在單位時間、空間上，使得交叉口通過的車輛數(shù)量更多，并提高了安全性。為了更加有效降低沖突出現(xiàn)的概率，并且進一步提高通行能力及安全性。科學(xué)合理的渠化設(shè)計是十分重要的。交通擁堵的主要原因是車流之間的沖突，因此，在設(shè)計的過程中，應(yīng)充分利用道路的標(biāo)志線或者標(biāo)志物，引導(dǎo)出行者根據(jù)渠化的道路合理行進，將人流與車流分開，使雙方能夠在正確的道路中行進。設(shè)計前，需先全面調(diào)查區(qū)域車流及人流行進路線，根據(jù)實際情況設(shè)置專用道、便向道、禁止通道等不同類型的特殊通道，逐步疏導(dǎo)車流及人流，使交通更加有序，更加通暢。當(dāng)在交叉口處相交的道路等級相差比較大時，那么在交叉口設(shè)計中必須要以主要交通要道為主，限制次要道路的車流，這樣才能將城市道路交叉口的車行安全性提高。在交叉口設(shè)置有人行通道的地段，渠化設(shè)計以保障行人安全為為主，需合理得設(shè)置導(dǎo)流島的形狀、中央隔離帶的位置。如遇交叉口地段的人行道的長度比較長時，若超過二十米的長度，應(yīng)該考慮設(shè)置行人安全島。人行道越長，行人穿越道路的時間就越長，發(fā)生事故的幾率也就越大，行人安全島的設(shè)置能夠帶給行人和車輛雙方面的安全保障。如果條件允許，可選擇設(shè)置天橋或者是地下通道等，完全隔絕行人與機動車輛發(fā)生沖突的可能性，并且能夠在很大程度上提高道路通行能力，減少城市交通壓力。

3.2交叉口的立面設(shè)計

在城市交叉口設(shè)計中，平交口立面設(shè)計是非常重要的一環(huán)，所涉及的方面十分廣泛。主要是相交道路的技術(shù)等級、交通量、道路縱坡和橫斷面以及當(dāng)?shù)氐匦巍⒆匀凰飨蚝拖噜彽缆返母叱痰取＿M行設(shè)計時要保證交叉口路面的具有圓潤的等高線，避免

棱角的產(chǎn)生。交叉口立面設(shè)計的方法主要有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計等高線法等三種方法。在立面設(shè)計的過程中有多個需注意的原則。若被交路為既有道路，道路相交處的交叉口應(yīng)該逐漸成為同一方向大小的標(biāo)高，若被交路為新建道路，交叉口立面應(yīng)該與規(guī)劃的標(biāo)高相銜接。同時，還應(yīng)考慮交叉口處的排水問題，通常情況下，交叉口處的水流應(yīng)在四個轉(zhuǎn)角方向匯集，并在此設(shè)置排水口。相同等級及不同等級道路相交時，也有不同的設(shè)計依據(jù)。當(dāng)相交的道路等級相同時，各道路交通量差別不大，但各自的縱坡不同，可維持各自縱坡，通過改變橫坡的方式，使各交叉口有一個平順的共同面；當(dāng)相交的道路等級不同時，保持主要道路的縱、橫斷面不變，次要道路的縱坡及橫斷面均隨著主干路的橫斷面變化而變化，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應(yīng)逐漸過渡到與主干路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主干路的交通便利。

總結(jié)

綜上所述，道路交叉口設(shè)計是一項重要的工程，交叉口的合理設(shè)計，可以保證交通流暢，保證人身的安全與車輛安全的行駛。一定要采取科學(xué)的建設(shè)理念，采用先進的方法和技術(shù)手段，做好道路交叉口的實際工作，同時，在交叉口設(shè)計的過程中，還應(yīng)注意同時滿足道路景觀的要求。符合整個城市的景觀設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，為城市增添亮點。